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世界快看点丨车圈的“付费订阅”迷局,在这里找到了标准答案

2022-08-24 19:03:36 来源 : 三易在线

不久前,我们三易生活曾为大家介绍和剖析了如今汽车市场争议颇大的“付费订阅功能”。

其中第一篇文章里,我们指出了这一功能背后的逻辑,汽车厂商希望通过这种方式简化生产线上的产品差异,从而降低生产成本。但过于离谱的订阅设定不仅令消费者心生不满,甚至还衍生出了以“破解汽车订阅功能”为盈利方式的“汽车黑客”。

在第二篇文章中,我们则关注了“汽车黑客”背后的不安全因素。并指出由于汽车上软件的复杂,所以看似好心的“功能破解”很可能隐藏着远比手机、电脑上盗版软件更大的风险。

那么问题就来了,一方面汽车厂商搞“付费订阅”已成为降本增效的重要手段、极有可能是不可逆转的趋势,但另一方面,消费者对于目前一些车型上的付费服务已经感到极为反感。最后,取巧的“汽车黑客”又很可能还不怀好意,并非解决问题相对好的方式。

那么到底要通过怎样的办法,才能同时解决车企的需求、满足消费者的意愿,同时又避免各种不安全因素呢?

其实这一问题的“标准答案”或许早已出现,只是很多人可能并没有意识。

毕竟汽车上的“付费订阅”服务并不是年来才有,而是很早就已出现。比如早期丰田、通用部分车型上,就配备有(前期免费)需要付费才能使用的导航、紧急救援等功能;又比如,此前特斯拉曾在部分车型上推出“付费解锁额外电池容量”时,本质上其实也是一开始先给“短续航”车型装上了“长续航”同款的电池组,起到了降低生产线上产品差异、降低组装成本的作用。

为什么当时就没有看到多少消费者“声讨”这些订阅服务呢?原因其实很简单,因为它们会设计地更符合消费者的需求。不付费并不会觉得车辆用起来有什么“别扭”,但付费了又能确实感受到所带来了额外的“增值感”。

相比之下,宝马日前推出的付费解锁座椅加热、奔驰的付费增加后轮转向角度,之所以会被声讨,就是因为在大多数人的意识中,座椅加热和后轮转向这类功能本就已包含在了车辆的售价里。所以当车企将它们做成“付费订阅”选项时,很容易就会让人感到不适。

换句话说,其实错的并不是“付费订阅”这一方式本身,而是相关车企没有弄明白对于车辆来说到底哪些功能适合做“订阅”、哪些不能做“订阅”。说白了,这背后其实反映出的是相关车企在进行“软件定义汽车”的数字化转型时,未能成功挖掘到合理的消费者需求,仅从自身降低生产成本的角度出发,仓促地在产品上做了不合适的功能开发这一事实。

那么对于其他车企来说,又该如何避免重蹈宝马、奔驰的这一覆辙呢?

首先,要想做出符合消费者期待的车辆“付费订阅”功能,车企得知道消费者需要什么、不需要什么。这就意味要进行有效的用户使用惯收集和分析。对于如今的“智能汽车”来说,往往都配备了能够联网的中控、可以升级的计算中枢,乍看之下要收集相关数据似乎并不困难。

但实际上,这里面会涉及到很多问题,比如用户数据(车载传感器)的收集必须要能确保安全,不能造成用户隐私的泄露、更不能带来安全漏洞。

其次,此前我们曾提及黑客对车载付费功能的“破解”行为,事实上这种破解之所以能成功,很大一部分原因在于相关厂商使用了简陋的本地密钥作为授权方式。这同时也就意味着,相关车型很可能并不具备联网验证系统完整的设计,哪怕是对车辆植入了恶意代码,也很可能无法及时发现。

在这一方面,WirelessCar(维瑞联行)可能是很值得借鉴的一个正面典型。作为全球领先的互联网汽车服务商,WirelessCar的车联网业务已覆盖了全球100多个国家和地区的900万辆联网汽车。并且更为重要的是,在整个过程中他们能够确保所有这些车辆全程“从车到云”的数据全程加密、合规传输,同时还能帮助车企实现海量的数据存储与分析,从而更精准地洞察用户偏好,避免车企做出诸如“让用户付费解锁座椅加热”这类不靠谱的决定。

那么,WirelessCar又是如何做到这些的呢?这就不得不提到他们背后的“助力”,全球最大的云服务提供商亚马逊云科技(AWS)了。

自2017年开始,WirelessCar就将他们的全部解决方案从原本自建的服务器,转移到了亚马逊云科技的全球基础设施上,成功实现了在全球范围内的业务“上云”。在这个过程中WirelessCar方面意识到,亚马逊云科技至少给他们带来了三个方面的重要市场竞争优势。

首先由于亚马逊云科技提供了“弹扩容”的特,WirelessCar的运营成本上也得到了有效降低。举例而言,当电动车进行充电时,充电桩需要向服务器发送“开始充电”的请求,而这种请求显然会随着车辆的销售,以及天气、节假日等因素发生变化。以往,这意味着WirelessCar自己需要添置服务器来应对高峰期,但在“上云”后,亚马逊云服务则可以在业务高峰时自动弹部署更多的服务器算力,并会在高峰期结束后自动释放这些资源,减少客户(WirelessCar)的开销。如此一来,WirelessCar自己的成本下降了,反映到下游的车企乃至终端用户身上,也就意味着更低的车联网服务价格。

其次在“上云”后,WirelessCar将他们原本的数据存储转移到了AmazonSimple Storage Service(Amazon S3,云中可大规模扩展的对象存储服务)上。这一转变不仅使得WirelessCar获得了理论上无限的存储空间,更使得他们可以通过Amazon DynamoDB服务,对这些源自全球车辆使用者的海量数据进行深入洞察,精准地实现诸如驾驶行为分析、车辆维修保养跟踪。当然,这自然也意味着更精准、更人化的“车载付费订阅”服务研发和推荐机制。

最后,正如我们前文中提及的那样,借助Amazon WAF服务,WirelessCar实现了车载计算台对网络攻击的“远程防护”机制,可将潜在的黑客行为阻挡于车机之外。这不只保护了车主的安全,实际上也切断了车载订阅服务被非法破解的渠道。同时通过Amazon SQS等服务,WirelessCar也同步做到了对自身云端存储池数据,以及云端到车端双向数据传输的全程加密,有效提升了车联网的潜在安全系数。

事实上,正是因为具备以上诸多独有且巨大的优势,WirelessCar已经成为包括沃尔沃、捷豹路虎、大众、斯巴鲁、日产等知名汽车厂商的共同选择。

正如WirelessCar(中国)首席架构师郑岩所说,“WirelessCar选择亚马逊云科技为首选云服务商,构建了全球统一架构的互联汽车解决方案,不仅实现高可用、高弹,以无服务器架构简化运维,而且实现海量数据轻松接入、存储和分析,并确保数据安全和合规。我们将继续依托亚马逊云科技,创新数字化服务,赋能车企创造更好的客户体验。”

标签: 座椅加热 生产成本 解决方案 海量数据 不安全因素

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