世界快看点丨车圈的“付费订阅”迷局，在这里找到了标准答案

不久前，我们三易生活曾为大家介绍和剖析了如今汽车市场争议颇大的“付费订阅功能”。

其中第一篇文章里，我们指出了这一功能背后的逻辑，汽车厂商希望通过这种方式简化生产线上的产品差异，从而降低生产成本。但过于离谱的订阅设定不仅令消费者心生不满，甚至还衍生出了以“破解汽车订阅功能”为盈利方式的“汽车黑客”。

在第二篇文章中，我们则关注了“汽车黑客”背后的不安全因素。并指出由于汽车上软件的复杂性，所以看似好心的“功能破解”很可能隐藏着远比手机、电脑上盗版软件更大的风险。

那么问题就来了，一方面汽车厂商搞“付费订阅”已成为降本增效的重要手段、极有可能是不可逆转的趋势，但另一方面，消费者对于目前一些车型上的付费服务已经感到极为反感。最后，取巧的“汽车黑客”又很可能还不怀好意，并非解决问题相对好的方式。

那么到底要通过怎样的办法，才能同时解决车企的需求、满足消费者的意愿，同时又避免各种不安全因素呢？

其实这一问题的“标准答案”或许早已出现，只是很多人可能并没有意识。

毕竟汽车上的“付费订阅”服务并不是近年来才有，而是很早就已出现。比如早期丰田、通用部分车型上，就配备有（前期免费）需要付费才能使用的导航、紧急救援等功能；又比如，此前特斯拉曾在部分车型上推出“付费解锁额外电池容量”时，本质上其实也是一开始先给“短续航”车型装上了“长续航”同款的电池组，起到了降低生产线上产品差异、降低组装成本的作用。

为什么当时就没有看到多少消费者“声讨”这些订阅服务呢？原因其实很简单，因为它们会设计地更符合消费者的需求。不付费并不会觉得车辆用起来有什么“别扭”，但付费了又能确实感受到所带来了额外的“增值感”。

相比之下，宝马日前推出的付费解锁座椅加热、奔驰的付费增加后轮转向角度，之所以会被声讨，就是因为在大多数人的意识中，座椅加热和后轮转向这类功能本就已包含在了车辆的售价里。所以当车企将它们做成“付费订阅”选项时，很容易就会让人感到不适。

换句话说，其实错的并不是“付费订阅”这一方式本身，而是相关车企没有弄明白对于车辆来说到底哪些功能适合做“订阅”、哪些不能做“订阅”。说白了，这背后其实反映出的是相关车企在进行“软件定义汽车”的数字化转型时，未能成功挖掘到合理的消费者需求，仅从自身降低生产成本的角度出发，仓促地在产品上做了不合适的功能开发这一事实。

那么对于其他车企来说，又该如何避免重蹈宝马、奔驰的这一覆辙呢？

首先，要想做出符合消费者期待的车辆“付费订阅”功能，车企得知道消费者需要什么、不需要什么。这就意味要进行有效的用户使用习惯收集和分析。对于如今的“智能汽车”来说，往往都配备了能够联网的中控、可以升级的计算中枢，乍看之下要收集相关数据似乎并不困难。

但实际上，这里面会涉及到很多问题，比如用户数据（车载传感器）的收集必须要能确保安全，不能造成用户隐私的泄露、更不能带来安全漏洞。

其次，此前我们曾提及黑客对车载付费功能的“破解”行为，事实上这种破解之所以能成功，很大一部分原因在于相关厂商使用了简陋的本地密钥作为授权方式。这同时也就意味着，相关车型很可能并不具备联网验证系统完整性的设计，哪怕是对车辆植入了恶意代码，也很可能无法及时发现。

在这一方面，WirelessCar（维瑞联行）可能是很值得借鉴的一个正面典型。作为全球领先的互联网汽车服务商，WirelessCar的车联网业务已覆盖了全球100多个国家和地区的900万辆联网汽车。并且更为重要的是，在整个过程中他们能够确保所有这些车辆全程“从车到云”的数据全程加密、合规传输，同时还能帮助车企实现海量的数据存储与分析，从而更精准地洞察用户偏好，避免车企做出诸如“让用户付费解锁座椅加热”这类不靠谱的决定。

那么，WirelessCar又是如何做到这些的呢？这就不得不提到他们背后的“助力”，全球最大的云服务提供商亚马逊云科技（AWS）了。

自2017年开始，WirelessCar就将他们的全部解决方案从原本自建的服务器，转移到了亚马逊云科技的全球基础设施上，成功实现了在全球范围内的业务“上云”。在这个过程中WirelessCar方面意识到，亚马逊云科技至少给他们带来了三个方面的重要市场竞争优势。

首先由于亚马逊云科技提供了“弹性扩容”的特性，WirelessCar的运营成本上也得到了有效降低。举例而言，当电动车进行充电时，充电桩需要向服务器发送“开始充电”的请求，而这种请求显然会随着车辆的销售，以及天气、节假日等因素发生变化。以往，这意味着WirelessCar自己需要添置服务器来应对高峰期，但在“上云”后，亚马逊云服务则可以在业务高峰时自动弹性部署更多的服务器算力，并会在高峰期结束后自动释放这些资源，减少客户（WirelessCar）的开销。如此一来，WirelessCar自己的成本下降了，反映到下游的车企乃至终端用户身上，也就意味着更低的车联网服务价格。

其次在“上云”后，WirelessCar将他们原本的数据存储转移到了AmazonSimple Storage Service（Amazon S3，云中可大规模扩展的对象存储服务）上。这一转变不仅使得WirelessCar获得了理论上无限的存储空间，更使得他们可以通过Amazon DynamoDB服务，对这些源自全球车辆使用者的海量数据进行深入洞察，精准地实现诸如驾驶行为分析、车辆维修保养跟踪。当然，这自然也意味着更精准、更人性化的“车载付费订阅”服务研发和推荐机制。

最后，正如我们前文中提及的那样，借助Amazon WAF服务，WirelessCar实现了车载计算平台对网络攻击的“远程防护”机制，可将潜在的黑客行为阻挡于车机之外。这不只保护了车主的安全，实际上也切断了车载订阅服务被非法破解的渠道。同时通过Amazon SQS等服务，WirelessCar也同步做到了对自身云端存储池数据，以及云端到车端双向数据传输的全程加密，有效提升了车联网的潜在安全系数。

事实上，正是因为具备以上诸多独有且巨大的优势，WirelessCar已经成为包括沃尔沃、捷豹路虎、大众、斯巴鲁、日产等知名汽车厂商的共同选择。

正如WirelessCar（中国）首席架构师郑岩所说，“WirelessCar选择亚马逊云科技为首选云服务商，构建了全球统一架构的互联汽车解决方案，不仅实现高可用、高弹性，以无服务器架构简化运维，而且实现海量数据轻松接入、存储和分析，并确保数据安全和合规。我们将继续依托亚马逊云科技，创新数字化服务，赋能车企创造更好的客户体验。”