观点-牵手吉利之后，魅族的未来或将出乎你的想象

在传言出现足足半年多、相关爆料也过去了数十天后，2022年7月4日，星际时代战略投资魅族科技的签约仪式终于正式举行。随着李书福与黄章的手握在一起，“吉利投资魅族”这件事总算是尘埃落定了。

(资料图片仅供参考)

对于吉利来说，这是笔很有必要的投资

需要注意的是，在官方通稿里，关于此事其实并没有用“收购”来描述，而是吉利“战列投资”了魅族。与此同时，双方也宣布了包括魅族仍将保持独立运营，且黄章将作为“产品战略顾问”等一系列引人关注的相关信息。

但官方公布的相关信息中，吉利实际上也已经把“战略投资”魅族的理由，说得非常清楚明白了。用李书福的话来讲，就是“消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

这意味着什么呢？一方面这意味着魅族现有的一些技术、设计，未来极大概率会赋能吉利的车机系统，或许未来我们就会看到运行Flyme、Aicy语音助手的吉利汽车了。考虑到Flyme的交互设计、UI风格，以及底层优化（比如OneMind）水平和用户口碑，这些如果“注入”到吉利的车机里，指不定还真能出现些“化学反应”。

另一方面，纵观如今的智能汽车与手机间的合作、联动案例会发现，目前绝大多数合作很明显都是“手机”在占据主导地位。比如，手机自带的卡包APP里集成XX品牌的车钥匙功能，或是在手机的物联网体系里接入对XX品牌车机的远程联动功能等等。

很显然，在这个过程中手机厂商处在了一个相对强势的地位上。他们可以决定是否适配某个品牌的车型，或是否允许其接入自家的“智能生态”体系，甚至是将自己的车联网技术“推广”到适配对象的车机上。比如大家熟悉的苹果Carplay，就是一个很典型的例子。

很显然，站在车企的角度来说，要打破这种被动的局面，自己下场“做机”就显得有必要了。所以，此前就已经出现了诸如蔚来宣布可能要造手机的消息。只不过，吉利这次的动作显然更快、也更切实际一些，通过“战略投资”魅族，其相当于手握了一张能够自己设计、生产智能手机的“底牌”。这不仅使得未来深度集成吉利智能生态的手机成为可能，同时对于吉利与其他手机厂商之间的合作也或将产生更为深远的影响。

对于魅族而言，吉利的影响或许出乎意料

讲完了吉利，我们回过头来看看魅族。众所周知，魅族一向是一家很有想法、对于产品也比较“精益求精”的品牌，但在近年来，魅族推出的新机在发布时间、细节的功能配置水准上，总显得比竞争对手要“慢上一拍”。

举例而言，当整个行业都已转向“全面屏”设计时，魅族推出了采用大额头大下巴的魅族15系列；当头部大厂基本都开始定制大底主摄CMOS时，魅族17 Pro与魅族18系列两代旗舰用的却是同期中端、甚至千元机级别的IMX686；而当120W甚至150W快充已经来到其他品牌中高端产品线时，魅族到目前为止的旗舰产品，却还只有最高40W的有线快充方案。

这是因为魅族对产品没有追求吗？显然不是，众所周知其一向对于产品的设计与功能细节，都很有自己的想法。

那么魅族是没有研发能力吗？其实也不是。毕竟魅族曾成功做出过一些引领行业风潮的设计，比如其初代机型M8上的“魔改版”Windows CE系统、比如后来MX时代的超窄边框设计、比如大名鼎鼎的mBack交互方案等等。

说白了，制约魅族手机产品力的关键因素，还是缺钱。没钱、自然也就没有足够的议价能力，去率先拿到供应链的“定制”或“独家首发”；没钱、也就意味着很难像头部厂商那样，一口气搞出多款不同配置的“工程机”、甚至“概念机”，进行技术试错。

那么问题就来了，随着吉利此次的“战略投资”，口袋鼓起来的魅族是否有望迎来产品力的大幅提升，以及产品线的重新扩张呢？说实话有，但可能并不是特别有必要。

曾经的魅族发布会的盛况——交响乐队现场演奏

一方面，回顾魅族的历史不难发现，当年在拿到阿里方面的投资后，其曾经推出过以“青年良品”为口号、主打高性价比的魅蓝产品线。并通过几乎是一个月一次新品发布的超高迭代节奏，在很短的时间里，就成功提升了魅族与魅蓝品牌的出货量及知名度。

据公开资料显示，2015年魅族（包括魅蓝）手机的出货量高达2000多万台，相当于前一年的3.5倍，但其中魅蓝品牌其实只占到了50%左右。也就是说，通过魅蓝的带动，实际上使得魅族自己的旗舰机销量也几乎实现了翻番。

正是因为曾经有着这样的“辉煌历史”，在得知魅族即将被吉利投资的消息后，不少“煤油”都希望来自吉利的助力能够让魅族手机重新焕发生机。特别是考虑到今年魅族至今还没推出新款旗舰机型，此前已经复活的“魅蓝”新机配置又着实拿不上台面（虎贲T310四核、720P屏幕），“煤油”们的这种期许可以说是十分能够理解的。

但是另一方面需要看到的是，随着吉利的入局以及黄章身份的改变，如今的魅族已经不再是“J·Wong的魅族”、甚至也不再是“魅族的魅族”了。可想而知的是，如何配合吉利未来的产品规划、如何更好地实现与吉利汽车的定位搭配，或许才是现在魅族最有可能正在思考的问题。

有了吉利的助力，魅族或能专注“造梦”

事实上就在今天，魅族方面已经宣布，由于需要“重新定义”产品，下代旗舰魅族19取消了今年的发布计划，改到明年第一季度亮相。而这相当于变相证明了我们的观点，那就是魅族大概率不会再走当年“拿到钱就搞机海战术”的老路，而是有可能运用手头的资源，更从容专注地去做有自身鲜明特色、且能够深度集成吉利车联网服务的代表性产品。

毕竟，吉利与曾经的阿里不一样，他们并没有推广什么“YunOS”的需求。相比之下，如何更好地融合两家的产品调性，如何打通两家的用户群体，或许才是吉利方面更为关心的事情。而这也就意味着，虽然我们短期内看不到魅族手机的“大举反攻”，但却可以期待一款更为精致、也更令人眼前一亮的“国产旗舰”诞生。

而这，对于那些从“梦想机”时代就一路陪伴魅族走过来的老“煤油”来说，还真不见得是件坏事。