穿过暴风雨，属于中国汽车的时代到来了

只有比亚迪自己知道，那些在黑暗里坚持提灯前行的勇气和付出，后来都成了自己最坚硬的铠甲。

“当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。”我坐在深圳坪山比亚迪总部六角大楼的会场，倾听着比亚迪员工和全球车主共同演唱的《海阔天空》，与比亚迪董事长兼总裁王传福一同闪回几年前，那些几近“撑不下去”的至暗时刻，脑子里刚好想起村上春树《海边的卡夫卡》里的这句话。

(资料图片仅供参考)

8月9日，随着一辆腾势N7的下线，比亚迪也正式达成了第500万辆新能源汽车的下线。这是全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，它不仅仅是比亚迪的高光时刻，同样也是中国汽车工业在全球地位的高光时刻和里程碑。

世界上绝没有毫无理由的横空出世，比亚迪从零到500万辆，从来不是一马平川的坦途。但只有比亚迪自己知道，那些在黑暗里坚持提灯前行的勇气和付出，后来都成了自己最坚硬的铠甲，当回顾过往，王传福数次哽咽：“为了这一刻，为了这几年，比亚迪准备了20年”。

无惧暴风雨，方能见“春天”

如果把时间拉回到2014年，那一年，中国自主品牌市场份额遭遇了触目惊心的12连降， 份额一度下跌至38.4%，中国坐拥全球最大汽车市场地位的“大市场弱品牌”反差趋势，引起了全行业的警觉。彼时的中汽协甚至在发布会上大声疾呼：请购买自主品牌。

时间，把中国汽车工业发展的伤痛镌刻在每一个数据里。

“曾经，我们也怕等不到春天。”站在当下看过去，王传福没有回避那些年藏于内心深处的焦虑，比亚迪并未躲过难熬的寒冬。

事实上，从2010年到2019年，比亚迪全年销量一直徘徊在50万上下。尤其是在2019年，王传福将这一年描述为“至暗时刻”，全年销量仅45万辆，同比下滑9.8%。其中，新能源板块同比下滑了7.39%，汽车相关业务的收入同比下降了16.76%。

面对市场上对于比亚迪这么多年“停滞不前”的嘲笑，比亚迪心无旁骛，依然专注于加大研发投入。王传福回忆：“我很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。”

至暗之后，破晓之前，这种反转和更迭无疑是最美妙的故事。

从2020年开始，比亚迪技术开始进入大爆发，刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术、CTB电池车身一体化、易四方、云辇……一系列技术的到来，比亚迪成为目前唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。形成了向上发展的有力支撑后，比亚迪又推出了从王朝到海洋，从腾势到仰望，再到方程豹的五大品牌矩阵布局。

而在销量上，比亚迪更是一飞冲天。

王传福感慨，2003年比亚迪造新能源车，外界看不懂、看不上、看不起。这条最初没有人走的路，比亚迪一走就坚定走了20年。

数据显示，在新能源这条全新的赛道上，从第一辆到第100万辆，比亚迪用了13年；从第100万辆到200万辆，用时仅1年；从200到300万辆，仅用了半年；而从300到500万辆，比亚迪仅用了不到9个月。而在今年的每一个月份里，比亚迪销量都在刷新着自己销量的新高度。

时间没有辜负初心和努力。从一家做电池的小公司，硬生生花了20年时间撕掉外界的质疑，把新能源汽车的标签牢牢贴在自己身上，并做到了全球新能源巨头的高度。比亚迪用实力印证了王传福的那句话：“比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”

属于中国汽车的时代到来了

与比亚迪500万辆下线一起被刷屏的，还有一张会场外摆放着13辆中国头部车企新能源汽车的照片，一行“在一起，才是中国汽车”的大字，流露了比亚迪这家“理工男”车企背后性情的一面。

在发布会现场，王传福深情表示：“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”过去一同崛起，未来勠力同心，是比亚迪站上新时代起点时，心底的野望。

所有的产业崛起背后，一定是一部分车企的承压奋进，负重前行，这不止是比亚迪的证明题，也是整个中国汽车共同完成的证明题。

要知道，在过去的几十年的发展中，尤其是在以“市场换技术”的燃油车体系时代，中国车企虽然筚路蓝缕，但却几乎从未赢得过真正的尊重。在2014年和2019年，中国品牌乘用车先后遭遇了两次“滑铁卢”，市场份额都跌破了40%的红线。

真正的破局，正是始于换道新能源。

2022年3月，比亚迪正式宣布停售燃油车，引发业内的一片哗然，但事实上，比亚迪敢于all in新能源的背后，是对时代大势的精准把握，以及以“长期主义”打造技术护城河换来的充足底气。

而在这一过程中，一大批中国自主品牌与比亚迪一起加速在新赛道发力，绕过传统燃油车的技术限制，真正的将核心技术掌握在了自己手中，并在市场上实现了反攻。

2022年，中国新能源汽车销量达688.7万辆，新能源车渗透率达到28%，其中79.9%的市场份额均由中国品牌拿下。也因为新能源车的强势表现，2022年中国品牌乘用车的市占率在历史上首次达到了50%。

在这其中，比亚迪无疑贡献了最大的市场份额。2022年，比亚迪以全年186万辆的销量再次夺冠，不仅终结了国内由南北大众霸榜的时代，同样也终结了特斯拉在全球新能源领域的垄断地位，成为迄今为止特斯拉登顶之路上最大的威胁。

比亚迪的造车故事，也是中国品牌造车的缩影。正如王传福所说，“正是因为所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最优质的产品和服务。”

那些年，“产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可”，几乎是所有中国汽车品牌共同的记忆。受制于技术发展的巨大差距，燃油车时代中国品牌头上的桎梏始终无法打破。这个问题进入新能源时代后，被中国车企共同破解了。

事实证明，核心技术在谁手上谁就赢得话语权。

数据显示，目前中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；中国新能源汽车专利公开量占全球的70%；全球有超63%的动力电池由中国供应。在王传福看来，正是由于中国汽车的共同努力，才有了此刻中国汽车工业的大好局面。

按照王传福的预测：到2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，意味着本土市场还有20%，也就是400万的市场增量，都属于所有的中国汽车品牌。

命运的齿轮正在疯狂转动。或许可以比亚迪500万辆下线视为一次高响的号角，意味着中国汽车工业已经站上由大到强的关键节点，属于中国汽车的时代已经到来了。

原文标题 : 当你穿过了暴风雨，你早已不是原来那个人