销量跳水、质量问题频发，让马自达“塞车”的可不是梁家辉 每日速看

从走上巅峰到光速陨落，马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下，马自达显得愈发难以招架，多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的“弯道之王”马自达，如何才能不再“塞车”？

(资料图片仅供参考)

“你坐马自达，怪不得你塞车。”

梁家辉在电影《黑金》中的这句台词，让马自达成为“塞车”的代名词，二十多年后依然是网络上的“热梗”。

近日，马自达也剑走偏锋，邀请梁家辉担任CX-50行也的代言人，这个给马自达贴上“塞车”标签的男人，与马自达达成“世纪和解”，亲自为马自达“不塞车”正名。

然而，欢声笑语的背后，马自达在中国市场却继续“塞车”。今年前5个月，长安马自达的销量为24784辆，同比下滑53.47%，月平均销量不足5000辆。要知道，在2018年，马自达在华全年销量超过30万辆。

从走上巅峰到光速陨落，马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下，马自达显得愈发难以招架，多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的“弯道之王”马自达，如何才能不再“塞车”？

“东瀛宝马”

在日系车中，马自达是一个另类。

与丰田、本田、日产突出的家用属性不同，马自达多款车型主打运动风格，配备性能强大的动力系统，成为不少消费者的购车首选。

时间回到2005年，这一年，一汽马自达和长安马自达先后成立，开启马自达在华合资造车的历程。

在中国坐拥两家主流乘用车合资车企，此时的马自达可谓仅次于大众、丰田、本田的存在。

果然，马自达不负众望。在合资车强势的年代，马自达迅速成长为中国汽车市场的重要一极。

彼时，昂克赛拉、CX-5、马自达6，这些外观设计时尚、动力强劲的车型，一时间风头无两，马自达甚至被粉丝冠以“东瀛宝马”“弯道之王”等称号，无一不体现其运动、豪华的属性。

在其他日系车主打养车成本优势时，马自达的车型却以独特的产品力吸粉无数。20万元以下就能够买到2.0L排量发动机的A级轿车，马自达成为不少年轻人梦想中的第一辆车。

经过多年的耕耘，2017年，马自达品牌在华全年销量接近30.1万辆，是入华以来的年度销量高峰。

销量崩盘

然而，马自达也难以逃脱高处不胜寒的历史定律。与销量巅峰一起到来的，还有全球汽车市场的剧变。

在中国市场，“蔚小理”等造车新势力异军突起，传统合资车企也加速进入洗牌期，市场的当头一棒，率先打在了马自达身上。

2018年，马自达全年在华销量下滑至27.2万辆，同比下滑12%。有此前的成绩在前，此时销量的小幅下滑更像是市场开的一个玩笑，马自达也还有优势在我的自信。

然而，多少真相以玩笑的形式表达出来。

此后，马自达的销量逐年跳水。2019年，马自达全年在华销量跌至22.78万辆，仅完成全年销量目标的84.3%。2020年，马自达全年在华销量为21.46万辆。

2021年，是马自达彻底由盛转衰的一年。2021年8月，一汽马自达退出历史舞台，马自达在华只剩下长安马自达一家合资车企。2021年，马自达全年在华销量仅为18.40万辆。

2022年，长安马自达独自面对市场竞争，只交出全年10.8万辆的销量成绩。2023年前5个月，长安马自达销量为24784辆，同比下滑53.47%，月平均销量不足5000辆。

实际上，马自达销量的不断下滑与整个汽车市场的转型不无关系。

近年来，我国自主汽车品牌市场份额不断壮大，品牌口碑和产品质量都有明显提升。自主品牌的崛起，二线合资品牌首当其冲。近年来，韩系、法系车型的销量也一路走低，而马自达作为二线合资车型也难以独善其身。

正如前文所述，马自达车型在运动风格、豪华设计等方面表现特出，不过这也让其在性价比和用车成本上落后于竞品。无论是昂克赛拉还是CX-5，在空间、舒适度等方面表现平平，不符合部分中国消费者的购车需求。在其他品牌有更多车型走向市场之时，马自达自身的短板也愈发明显。

此外，马自达旗下车型近年来质量问题频发。

2019年9月，《消费者报道》详细报道多位马自达CX-5车主反映车辆在行驶中突然熄火的问题。同年9月23日，长安马自达宣布因车辆出现行驶中发动机熄火问题而召回7.7万辆CX-5汽车。

2020年9月16日和10月14日，马自达方面扩大召回范围。2.6万辆昂克赛拉、2690辆CX-8和近1.7万辆阿特兹汽车均因行驶中发动机熄火问题而被召回。

2020年5月，《消费者报道》详细报道多位阿特兹车主反映车辆车身出现异响的问题，经过4S店多次维修后车身异响问题仍未得到解决。

“你电动化慢，怪不得你塞车”

在内燃机时代创造辉煌成绩的马自达，对发动机有着难以替代的执着。然而，曾经引以为傲的“创驰蓝天”技术，未能让马自达在电动化时代迎来新生。

目前，马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售。作为“油改电”车型，CX-30 EV难以获得市场青睐。乘联会数据显示，今年前五个月，CX-30 EV的累计销量仅为51辆。

混动车型方面，长安马自达表示CX-50行也的HEV版本将会在今年年内上市，并且未来每年在中国市场投放1~2款电动化车型，遥远的规划，在目前马自达惨淡的销量面前显得杯水车薪。迟缓的电动化步伐，让马自达在中国市场的前景不容乐观。

实际上，除了电车以外，马自达的多款热销燃油车，如昂克赛拉、CX-5也存在产品更新换代缓慢、产品设计语言一成不变等问题。当作为底牌的燃油车也岌岌可危时，马自达的至暗时刻已经来临。

当然，马自达也放下了“身段”，近日上市的2023款马自达3昂克赛拉将起售价下探至8.99万元，“价格战”能否助马自达翻身仍是未知之数。

过去的18年里，马自达享受了中国汽车市场“合资信仰”的红利，如今面临重重困境，未来充满未知之数。当大众、丰田和本田均遭遇严峻的市场形势时，马自达的地位则更显尴尬。

因此，让马自达销量“塞车”的，不是梁家辉在电影中的一句台词，而是马自达迟缓的电动化进程，加上产品与中国消费者的需求不匹配，以及层出不穷的产品质量问题。

也许，留给马自达的时间，真的不多了。