自游家NV换壳复活，李一男的造车梦竟然还有续集？

造车新势力被淘汰之际，基本都落下拖欠薪资、停工停产等一地鸡毛的尴尬。

似乎只有李一男（没错，就是小牛电动车的创始人）创立的牛创新能源品牌NIUTRON比较体面。

（图源：NIUTRON官方）

(资料图)

你可能还没听说过NIUTRON，它虽然短命，从2021年12月15日品牌诞生到2022年12月发布《致NV用户的一封信》还不到1年的时间，但好在24376个订单均全额退款，并且还给予意向用户一定补偿。

（图源：大乘汽车官方）

李一男曾表示，“品牌自成立以来还没有一天缺过钱”，而且首款量产车的完成度比较高，但问题就在于代工厂大乘汽车生产资质不过审，NIUTRON无奈胎死腹中。

不过令小通（dianchetong223）感到意外的是，在最新一批新车申报目录中，一款名为大乘V07的新车在列。无论是整体造型，还是设计细节，大乘V07几乎与此前上市的自游家NV完全一致。

（图源：工信部）

本以为李一男的造车梦已经破碎，何曾想以另一种形式再次“复活”。

从体面离开，再到东山再起，李一男值得尊敬。但在NIUTRON退出竞争的半年时间里，车市已经出现翻天覆地的变化。这次“复活”，意味着大乘汽车的造车资质问题已经得到解决，但小通（dianchetong223）可能还是要泼一下冷水。

靠大乘V07复活，不过是饮鸠止渴

自游家NV在去年10月份上市之际，对标的是理想L7。但在李想看来，自游家NV在空间、配置、动力等综合素质上都要略逊于理想L7，直言“凭啥和理想L7比较？”

（图源：@李想）

小通（dianchetong223）也认为理想L7比自游家NV强出不少，但在价格上自游家NV比理想L7低一个级别，而且还提供比较丰富的充电接口、外放电接口，以及理想L7没有的纯电动动力。

利用差异化优势，自游家NV因而能抢到24376个订单，这对于一家刚发布的新势力来说已经算是一个比较好的成绩了。

（图源：工信部）

而申报信息中的大乘V07，外观上只是轮毂造型、标识与自游家NV有区别，动力方面只申报了纯电动力版本。假设大乘V07的其他产品亮点与自游家NV一致，上市后的发展前景会如何？

现在的车市江湖与半年前的不同了，大乘V07的未来只会更渺茫。

（图源：NIUTRON官方）

自游家NV的产品基调是“城市探索”，除了满足城市通勤需求之外，还要确保车辆的通过性，因此自游家NV全系标配了智能四驱系统，以及提供200mm最小离地间隙、470mm涉水深度、20°接近角/25°离去角等还不错的基本参数。

在这样的基础上，自游家NV提供了增程式和纯电动两种动力总成。对于喜欢偶尔户外探索的用户，无疑会更青睐于没有续航里程焦虑的增程版本，而纯电动版本所提供的440km和560km续航都不算出彩，没有在根本上解决潜在消费者的用车痛点。

这让小通（dianchetong223）想到了主打无续航焦虑的岚图汽车，虽然纯电动版本的岚图FREE可以实现631km的CLTC工况续航里程，但有消息称有70%以上的用户仍然选择增程版。

（图源：岚图汽车官方）

不排除后期会推出增程版动力，但前期只靠纯电动力的大乘V07，不大可能会给车市带来多大的冲击。

可能额外增加李一男竞争压力的是，在自游家NV退出市场的半年时间里，新能源车的智能化竞争已经上升了不止一个层次，AITO、小鹏、极狐、蔚来等品牌在城区驾驶辅助都已经有一定的成就。

（图源：NIUTRON官方）

反观自游家NV，其辅助驾驶系统采用的是一枚地平线征程2芯片，仅支持L2级辅助驾驶系统，硬件上配备的是1颗前视单目摄像头，4颗环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，对比同级别的新势力车型根本不够看。

配置上不及竞争对手，那么大乘V07可能还会继续走以前的性价比之路。如果大乘V07仍维持自游家NV的30万元左右的定价，确实比小鹏、理想、AITO等新势力旗下的车型更实惠，但如果没有新势力该有的智能化优势，大乘V07就要挑战同价位传统车企旗下的新能源汽车了。

错失增长风口，没影响力的飞不起来

纵观国内市场，30万级别的纯电动中大型SUV市场本身的受众群体并不大，而且这部分消费者要么选择底子有保证的老牌车企（大众ID.6），要么选择有口碑和实力的新势力（小鹏G9、智己LS7）。

（图源：工信部）

如果自游家NV在NIUTRON旗下“复活”，倒是能够给车市带来新鲜感，但要以大乘V07的身份上市，即便李一男为大乘V07站台，未来前景只会凶多吉少——大乘汽车旗下的乘用车均未存活超过两年，口碑还没有形成便草草离开车市竞争，要让消费者相信一个产品存活不了两年的品牌，难过登天。

更何况，国内新能源车市似乎容不下新选手了，比亚迪、吉利、长安、长城等传统自主品牌的新能源布局越来越丰富，特斯拉、理想、小鹏、蔚来、零跑等新势力的销量正持续上升中，丰田、本田、通用等海外造车龙头企业，加快了在华新能源的转型速度。

还值得期待的新势力，可能只剩下小米和集度了。

小米未来10年将投资100亿美元用于造车，近期也有消息爆料称小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%。凭借稳定的供应链体系，小米汽车完全有可能通过薄利多销、软硬件方面的优势来抢夺市场。

集度当下没有太多热度，但集度一开始的造车理念就是“汽车机器人”，本身的应用场景就很小众，目前可以依靠百度的离线语音、文心一言大模型、高阶自动驾驶驾驶等技术，未来的集度汽车或许能够为用户提供情绪价值。

但即便是在科技界有一定声望的小米和百度，造车过程也并非一帆风顺。在小通（dianchetong223）看来，大乘V07只是退而求其次的无奈做法，但要以长远的角度来看，这不过是饮鸠止渴罢了。

李一男的造车梦，可能又要破碎了。