纪念版纸质机票，打开航司辅营收入新思路？

电子客票时代的开端

(相关资料图)

国际航空运输协会在2008年5月底宣布，已在全球范围内推行使用了电子客票，从此，各航空公司的纸质机票退役成为收藏品市场上的新宠。

电子客票给航空公司带来的节约有目共睹，根据《全球航空业》介绍，在纸质客票后期，每张纸票的平均成本超过10美元，相比之下每张电子客票的成本仅为1美元。按照当时的客票销售量计算，全球航空公司每年因此可节省约30亿美元的成本。

时任国际航协北亚区副总裁的张保建先生认为，据测算，国内一张纸票的成本大概20元人民币，包括印刷、运输、库存、发放、回收、结算、销毁等过程的相关费用。按2008年国内1.2亿张票估算，可节约成本约24多亿元人民币。（引自《助飞中国》2009张静著）

随着电子客票的消失，人们已经习惯了出示证件或摆摆手机甚至刷刷脸就可以登机的便利，现在的大学生甚至都没有看到过纸质机票。因为忘带机票而不能乘机的尴尬再也不会出现。技术进步极大地方便了人民的生活。

纪念版纸质机票，航司辅营收入新思路

纸质机票作为一个有形的实体，偶尔拿在手上，可以感知当时的一段历史，或唤起一个美好的回忆。就像现在的数码照片时代，人们还是要把纸质照片放在案头、室内，便于举目即视。

在一张七十年代的机票内页，我见到旅客用钢笔写下的字迹：“这是我一生第一次坐飞机。1972年10月21日08:20南京起飞至10:00点整到武汉”。虽然不知道旅客为何人，但时隔五十年，我还是感受到其首次乘机时庄重、兴奋的心情，可以想象坐飞机对这位乘客来说是一次多么珍贵的记忆。现在无论对谁来说，乘机的记录只是一张手机电子影像的截屏，最终混迹于自己千万张照片之中。

现在大家谈论起航空公司的辅营收入，总是想到行李、餐食、机上座位选择、机上娱乐及通讯等等，试图从那些全服务航空公司已有的服务项目中“拆包”分解，降低票价再分项收费，可旅客认为这些项目本来就应该是你提供给我的，现在反过来再向我收钱，全然不考虑航空公司为了满足不同旅客的需求已经降低了票价。

于是我想，如果航空公司有针对性的恢复纪念版的纸质机票，以满足有特殊需求的旅客，对于航空公司营收来说，会是一个好主意。

1、纪念版纸质机票的适用范围是有需求的旅客

有些第一次乘机的旅客，希望留下一些乘机的回忆，现在飞机上早已不发纪念品了，拿走个印有航空公司标识的纸杯或一次性餐具既不方便也不好意思，能留下的可能只是照片和记忆了。

对于有些恰好是在乘机当日对其来说是重要的纪念日，比如生日、求婚/订婚/结婚纪念日的乘客，也希望能留下除照片之外的纪念品。打印个行程单也不能彰显出特别的意义（有航司会送出生日贺卡，费用不高却颇受好评）。

而第一次离家去外地工作/旅游/出差，或去另一个城市读书/上大学，或旅行结婚的乘客，会希望得到有一张能标识航程始发地与目的地的纸质机票作为纪念。

2、纪念版纸质机票的式样可参照之前的纸质机票

纸质纪念机票的式样可以直接套用本航空公司历史上某一版式的手写客票或机器打印客票，纸质纪念机票可包含票壳、运输总条件中的相关内容、三张票联，包括出票人联、乘机联、旅客联各一张，票联上含有旅客姓名、航程、航班号、起飞时间、免费行李额、票价和出票时间等内容。票联上应印有“纸质纪念机票 不作为报销凭证”字样。

3、纪念版纸质机票的销售可加入航空公司直销

纸质纪念机票的销售可由航空公司的呼叫中心或售票处或机场指定柜台来办理。航空公司可开发出员工使用的APP，在填入旅客相关内容后，由打印机打印在客票上，或生成手写客票票样，作为员工手工填开客票的模板。

4、纪念版纸质机票的定价思路

那么，纸质纪念机票该如何定价呢？纸质纪念机票和旅客实际乘机的票价没有关联，它只是一个纪念品。

记得欧洲一些旅游胜地出售的“0 EURO”么？标价为零元的纪念钞票，纸张、印刷、设计都严格遵照真的欧元现钞，有编号，但图案为旅游名胜或名人或著名事件，销售价在3欧元上下，一些发行量小的在收藏品市场上被炒得更高。

前面说过，这是航空公司提供的额外的增值服务，是辅营收入的产品创意，是航空公司的专卖产品，具有专属性和唯一性。如果定价过低，就达不到增收的目的，反而会成为负担。

所以纪念版纸质机票可以推出两种版本，一种是机票版，只含纪念机票和封套，方便在机场销售，可售49元。另一种为纪念版，除机票外，还包含多种图案设计的纸质折页，如纪念日版、机型版、航空公司简介版（这应该是免费的啊，航空公司广告啊）；如彰显高端的金色尊贵版、典雅银色版、活泼动画版，可售89元。要是和所乘飞机同机型的机模捆绑销售，视机模比例大小，价格可以放到199元和299元，这么贵还要再加个纸质纪念登机牌吧，恰好是旅客所乘航班的座位号。

不用付钱行不行？这个可以有，常旅客拿里程来兑换啊。这也从另一方面消化了旅客所持有的大量里程。至于用多少里程兑换比较合适？还是要请公司的财务和收益专家来决定啦。

5、纪念版纸质机票成为数字藏品

如果思路再打开，这种纪念纸质机票还可以成为数字藏品。NFT（Non-Fungible Token，非同质化代币）是基于区块链技术的一种独特的、不可互换的数字资产。

在数字领域或虚拟环境中具有收藏价值的物品就是NFT数字藏品。这些物品是稀有而独特的，具有特殊的意义，年青人对其有一定的需求。由于纪念版纸质机票数字藏品完全基于数字形式，具有独特性和所有权属性，因此可以轻松地在网络上创建、购买、出售或交换。所以航空公司可以考虑为Z世代收藏者提供纪念版纸质机票的数字藏品。

6、纪念版纸质机票成为艺术品

如果抛开纸质机票的概念，套用纸质机票的各项元素，把印有旅客姓名、航空公司航徽、航班号、始发和到达地的纪念机票制成景泰蓝版、青花瓷版、贵金属版、竹简版、丝印手绢版等，机票号码就成为唯一的收藏号，绝无重样，加上精美包装，实乃独特的送礼佳品。

据来自国际航协本月初在伊斯坦布尔举办的第79届年会的消息，理事长威利·沃尔什先生在5号的大会上表示，今年运送一位旅客，航空公司仅赚2.25美元（约合人民币16元），虽然利微，但已经比2020年每运送一位旅客亏损76美元要好很多。

按本文的思路，航空公司每售出一张纪念版纸质机票，所得到的收益应妥妥的大于今年运输一位旅客所得到的平均收益。每出售一张纪念版的纸质客票，盈利30-50元是极有可能的。今年四月份，三大航运输旅客约2942万人，如有千分之一的旅客选择本产品，则该月平均每公司有9800人，按每本票盈利35元计，每月可增收34万多元。

何乐而不为之？