第二轮车市价格战打响：谁尝到甜头，谁被逼无奈？

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今早还不到8点，特斯拉微信公众号便推送了一则《 Model 3（ 参数丨 图片）、 Model Y福利双升级！》的消息。据悉，自2023年8月14日起，中国大陆地区特斯拉Model Y长续航版和高性能版均调整了售价，两款车型各降1.4万元；同时，Model 3的限时保险补贴8000元也将持续至9月30日。

【资料图】

据马拉车市不完全统计，进入8月份以来，包括今日官宣降价的特斯拉，还有上汽大众、上汽MG名爵、欧拉、哪吒、零跑、极氪等超过十个汽车品牌先后通过调整售价、限时促销/补贴等方式，进行了不同力度的“官降”。照此趋势发展下去，又一轮“价格战”或将甚至已经打响。

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新一轮价格战已打响

“金九银十”或将“前置”？

8月份这个时间节点，针对国内车市而言，虽处于每年的传统淡季，但同时又是众多车企蓄力发力的一个关键阶段。

为了迎接即将到来的“金九银十”传统旺季，同时又不想错过类似“8月8日”、“8月18日”等这些有着一定“特殊意义”的节点，我们每年都会看到许多的新车型会在本月扎堆上市，亦或是推出力度颇大的促销政策。而今年的8月，在车企纷纷跟进降价的情况下，或许比往年来得更加猛烈一些。

于是乎，我们看到了上汽大众将此前“限时7月、限量7000台”的 ID.3促销活动时间，延续至了8月31日，SUV家族单车至高综合优惠6万元的限时大促也同步开启；我们也看到了极氪针对001推出的限时立减促销活动,三个版本均官降了3万余元；就连刚刚划归长安福特的 福特电马，也推出了包括购车立减4万元的“迎新六重礼”......

无论是覆盖品牌，还是车型优惠力度，这个8月与往年相比都显得尤其不一般。此外，即将于8月25日正式拉开帷幕的2023成都国际车展距今也只剩下11天的时间。

据马拉车市了解，今年的成都车展备受各大车企的重视，不少品牌都仍在争取更好的位置、更大的展台面积，某品牌甚至还提出了单独包馆的诉求，但已被组委会驳回。以至于到目前为止，内场展位图还未完全确定下来。

仿佛所有的这一切都在说明，车企想要在8月份“干票大的”，以便为今年下半年打下一个坚实的基础。而传统的金九银十，也将有望被“前置”。

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有人是尝到了甜头，

有人则是被逼无奈？

事实上，这一轮的价格战也并非进入8月突然开启的，而是早已有了端倪。

6月中旬，此前声称声称“不降价”、“不参加价格战”的蔚来汽车官方宣布：“自2023年6月12日起，全系新车起售价格下调30000元”。

事实证明，此次官降对于蔚来而言，无异于一桩“真香”案例。因为在紧接着的7月份，蔚来便首次实现了月交付突破2万辆，20462台也创下了蔚来的历史新高。但你很难说这份“好成绩”与此前的官降没有多大关系。

与蔚来同样尝到了甜头的还有上汽大众，其限时限量的促销活动直接导致ID.3单月订单突破万辆。促销带来的效果显而易见，也难怪上汽大众会将该促销政策继续延续至8月底。

从参与这一轮价格战所涉及到的车型来看，大多均为新能源车型。对此乘联会秘书长崔东树认为，“新能源车市场处于一个阶段性的促销中，新能源车由于市场竞争结构仍然相对不稳定，所以会有一些价格波动、促销力度的加大，这也是正常现象。”

然而，这也并非就意味着此次降价潮只是针对新能源汽车。据马拉车市多次实地探访本地经销商后得知，目前许多没有官方宣布降价的燃油车型，因为4S店的“割肉”大促，实际上也相当于变相加入了这波价格战。

例如此前还只优惠23个点的奥迪A3，仅仅相隔一个月不到的时间，其优惠力度便直达30个点。可见为了促使仍在观望当中的意向购车用户尽快踢出临门一脚，经销商们已经杀红了眼。

据马拉车市了解，许多品牌由于上半年的成绩不尽如人意（所有制定年度销量目标的车企，无一达成50%的完成率），早在7月份便开始增加了经销商的销量任务。而为了完成厂家的业绩指标，不少4S店便只能无奈地祭出了降价促销。

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效果如何还待考证，

二手车却已被祸及？

几天前，马拉车市曾针对降价潮对于二手车市的影响，对成都本地的二手车市进行过一番实地探访。详情可点击《》。

经过我们的实地探访发现，在新车售价跳水的同时，二手车商们无论是对现有库存，还是当下的再收车，都颇有些头疼。二手车、新车出现价格“倒挂”，二手车商们收车还得及时洞察新车优惠力度，这些状况均导致了观望和惜售两大情绪的产生。

新车价格战导致二手车仿佛遭遇了“无妄之灾”，那么对于新车市场而言，究竟又会带来多大的利好呢？在马拉车市看来，或许还得等到今年的金九银十结束之后，最终才能得到一个相对公允的答案。

这并不难理解。但凡市场里出现以降价为主旋律的价格战，当月或是次月的销量情况必然会一定程度的“好转”。然而，在提前透支了销量需求的情况下，后续的市场购买力势必将会受到影响。

这与很多因素有关，有受到切实的购买需求影响，也决定于消费者当下经济状况，如果消费者差的不是车企或经销商给出的促销那部分，而是荷包无法满足降价后的车价，那么即便降得再多，其效果显然也很有限。

对于2023年全年的情况来说，由于出现了多轮降价潮，总量上多少都会有所提升。到了年底，或许还有品牌能够逆势完成年度销量目标。但从汽车品牌发展、市场有序健康向前的角度来说，降价潮还是有着一定的危害的。这也得看车企的现实生存状况，因为有的车企首要目标就是要活下去。

马曰：

在特斯拉官宣跟进降价之后，会否有更多的品牌加入此轮价格战，我们不得而知。但从今年上半年持续增强的大幅促销结果来看，其确确实实地扰乱了车市正常的价格走势。就在7月终端价格促销水平总体回归正常没多久，一波新的价格战再度袭来，甚至还有愈演愈烈的趋势。或许，部分细分市场保持常态化促销，部分车企出现逆周期的加码促销现象，将在很长一段时间一直持续下去。

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