桑科草原“放牛”之旅 “牧野之途”体验兰博基尼Urus Performante

作者：马良

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摄影：马良、兰博基尼官方

我曾经设想过许多个与兰博基尼Urus Performante相遇的场景，繁华的城市街头、激情四射的赛道或是夕阳西下的海边，但令我没有想到的是，我与兰博基尼Urus Performante的正式接触会是在位于中国甘南的桑科草原。

今年恰逢兰博基尼品牌成立60周年，兰博基尼首次将将Esperienza Avventura越险之旅引入中国，以“牧野之途”为主题完成了从兰州到甘南的穿越之旅，而在三天超过900公里的行程中，兰博基尼Urus Performante彻底刷新了我对一台性能取向SUV的认知。

一切设计都为了更好的性能

当2017年12月4日兰博基尼Urus正式发布之时，兰博基尼官方也没有想到这款挂着兰博基尼蛮牛标识的SUV可以把兰博基尼品牌销量在2019年暴力拉升43%至8205台，并在5年内取得了全球超过2万台的销售成绩。在如此巨大的成功下，兰博基尼品牌在2022年的圆石滩车展上发布了基于Urus的高性能车型Urus Performante。

Urus于2017年正式发布

Urus Performante亮相于2022年圆石滩车展

如果不是对兰博基尼车型比较了解的人不太容易从外观上分辨Urus和Urus Performante，经过重新设计的前保险杠除了带来更强的压迫感之外也带来了更好的通风效果，同时保险杠的局部也被替换成了碳纤维材质。

Urus Performante的保险杠经过了重新设计

带有两列空气导流孔的发动机盖是最好从车头分辨出Urus Performante的地方，这个纯碳纤维的发动机盖可以保持碳纤维本身的颜色以彰显个性，也可以选择与车身同色来保持低调。

我们所驾驶的试驾车选装了车身同色的碳纤维发动机盖

为了极致的性能取向，兰博基尼Urus Performante使用线性钢制弹簧替换了普通Urus上搭载的空气悬架，这使得Urus Performante的车身高度比普通版本Urus降低了20mm，而轮距则增加了16mm。这样一来，Urus Performante会比普通Urus从侧面看起来更加低趴一些。

Urus Performante的侧面更像是一辆猎装车

车尾是Urus Performante与普通Urus区别最大的地方，尾灯及以下的部分全部经过了重新设计，尾灯中间的亮色Logo进行了黑化处理，同时保险杠两侧的黑色装饰件的形状进行了调整融入了轮眉。保险杠下沿扩散器的部分整体被替换为了碳纤维材质，整体包覆的样式也让Urus Performante的视觉重心明显比普通版更为低矮。

车尾玻璃正上方的尾翼可以用来快速辨别一台Urus Performante，这个两侧带有端板的碳纤维材质尾翼绝不是一个简单的装饰品，因为它的存在以及发动机盖和车侧的优化设计，Urus Performante的车尾下压力提升了38%。

后挡风玻璃上方的尾翼绝非是简单的装饰品

原厂“天蝎”排气可以带来相当炸裂的声浪

Urus Performante虽然与普通Urus一样使用了双边四出排气布局，但Urus Performante搭载的是由“天蝎”品牌为兰博基尼特调的钛合金排气。除去在3000转以上的区间发出更加震撼的声浪之外，这套排气还可以为Urus Performante减重10.4公斤。

这是一台最适合跑山的SUV

2022年8月，在正式亮相之前，由车手Simone Faggioli驾驶的Urus Performante在派克峰创下了全程用时10分32秒064的量产SUV新纪录，该记录至今未被打破。

Urus Performante 至今保持着派克峰爬山赛量产SUV的时间记录

为了提现这台高性能SUV的极致性能，“2023兰博基尼中国牧野之途”特意在行程中安排了多弯的甘南山路。当驾驶搭载4.0升双涡轮增压发动机，拥有640马力，850牛米的兰博基尼Urus Performante在山路上行驶的时候，我才切身感受到为什么这台SUV可以在派克峰上封神。

Urus Performante的驾驶模式选择按钮

在普通版的兰博基尼Urus上提供了STRADA(道路)、SPORT（运动）、CORSA（竞速）、SABBIA（沙地）、TERRA（岩石）、NEVE（雪地）六种驾驶模式供用户选择，而在Urus Performante上SABBIA（沙地）、TERRA（岩石）、NEVE（雪地）三种模式被整合为了RALLY(拉力)模式，以让用户获得更加纯粹的驾驶体验。

行驶在山路上，我个人更加倾向于使用SPORT（运动）模式。尽管Urus Performante是一台性能取向的SUV，但在山路上STRADA(道路)模式给人的感觉还有有些偏向于慵懒，变速箱降挡会显得有些不情愿，这也让动力无法尽情地释放。

但在SPORT（运动）模式下这一状况完全不存在，整台车立马会进入到一个比较亢奋的状态下。你加速的意识、脚下的动作和车辆的响应几乎可以达到无缝衔接的状态，在道路交通法规允许的前提下，Urus Performante可以带你以最高限速“游”过山路的每一个弯角，没错，就是像鱼游泳一样丝滑。

更换了线性钢制弹簧的Urus Performante在舒适性上会比普通Urus有所打折，但是拿掉空气悬挂之后的优势就是这台SUV在弯道中的极限出奇的高，加上48V主动防倾杆的加持，我几乎在弯道中感受不到车身的侧倾，这是之前任何一款SUV车型都不曾给我带来过的体验。

其实就我个人而言我认为在山路上还有一种驾驶选项更好玩一些，那就是将Urus Performante的驾驶模式调整为自定义，之后将动力以及转向系统都设置为运动模式，然后将悬架模式调整为舒适，这样一个看似有些性格分裂的设定会给你带来一种很特别的驾驶体验。因为我认为即便在舒适模式下Urus Performante的悬挂系统也能保持很好的支撑效果，这样一来，山路上一些不平整的颠簸将被更好的化解，而在动力相应上的乐趣却丝毫没有丢失。

当然对于山路而言，要想享受最极致的驾驶乐趣，动力响应以及悬挂响应都是必要的先决条件，但还是非常重要的一点是不能被忽略的，那就是刹车响应。Urus Performante在刹车系统上并没有进一步进化，而是保持了普通版Urus上的前十活塞加440毫米碳陶瓷通风刹车盘的配置。在这套刹车系统的加持下，Urus Performante 100公里每小时减速至0的刹车距离只有惊人的32.9米，并且这套刹车系统的脚感也非常出色，这也使得驾驶员在山路驾驶的信心大幅提升。

RALLY模式与草原真的是绝配

3.5秒的0-100公里/小时和12.4秒的0-200公里/小时的加速能力可以说让Urus Performante在公路上是藐视众生般的存在，但请不要忘记，Urus Performante还是一台搭载了纯机械式拖森中央差速器的四驱车型，这也让Urus Performante除了强悍的公路性能之外还具备一定的越野能力。

为了证明这一点，我们直接把Urus Performante开进了桑科草原的腹地，当一段蜿蜒曲折的草原防火道路出现在眼前的时候，我知道真正的挑战正式开始了。

大概是天公想给挑战增加一些难度，进入草原之前就一直是小到中雨天气，这也让裸露在草皮之外的土路变得异常泥泞。

我保证我以前从未有过开着一台搭载23英寸轮毂、轮胎扁平比只有30、纯粹性能取向的SUV去穿越草原的想法，我想绝大部分兰博基尼车主也不会有这样的想法。尽管这个做法很疯狂，但是Urus Performante在泥泞且充满坑洼的草原土路上的表现真的远远超出了我的预期。

这个时候我们将驾驶模式调整至RALLY，此时车辆的ESC系统将被部分关闭，这样电脑就会允许车辆出现适度的空转来提升车辆的通过及脱困能力。

由于排放法规要求，中国版本的Urus Performante发动机最大马力要比海外版本低26马力

在RALLY模式下电脑同时会将发动机的转速保持在较高水平，同时会把变速箱的升挡时机尽可能地延后以保证发动机可以输出足够的扭矩。

RALLY模式下的悬挂硬度将会被调整至最柔软的状态，但我们丝毫不用担心悬挂支撑力的缺失。说实话除了真的担心轮胎和轮毂会因为较大的坑洼出现损坏之外，Urus Performante可以说是不费任何力气就通过了草原穿越的考验，并且在整个过程中车内保持了很好的舒适度，以至于会让我怀疑我驾驶的真的是一台兰博基尼吗？

说在最后

2023年一季度兰博基尼品牌取得了历史上最佳的一季度业绩，总共为客户交付了2623台新车，其中Urus的交付量达到了1599台，整体占比接近61%。在这样的交付量下品牌收益达到了7.28亿欧元，营业利润率达到了创纪录的35.7%。

能取得这样的成绩Urus可以说是功不可没，通过“2023兰博基尼中国牧野之途”，我也切身体验到了Urus Performante车型强大的综合产品力，毕竟谁能拒绝一台如此全能的兰博基尼呢？