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今年上海车展蔚来汽车的采访间里，我问了李斌一个问题，“蔚一万这个外号，斌哥你觉得会在今年哪个时间点上破掉，为什么？”

(资料图片)

李斌的脸上的表情有一个不大的变化，看不出内心的想法，他的回答是“到今年7月份前，按蔚来当前的计划和进度，会有8款车销售和交付，要是简单的算一下账，2万台要做到平均每台车2500台的月销量，并不算太难，压力不小，我们的想法是按计划想尽办法来达成目标”。

实际上，2年的时间过去，李斌是有变化的。因为，从结果上倒推，2021年年底他吃过蔚来ET5的亏，错失了新势力里最早做出大爆款的机会点，而之后，理想顺利的做出了大爆款。所以李想如今在微博上频繁发声，目标很大、语气不怂，全都是销量数字带来的信心。

至于当年李斌吃过的亏，从他当时说过的话里能剖析出来2件事，第一个是“订单不是问题，问题是产能爬升”；第二个是，李斌当时不太希望“蔚来ET5变成烂大街的街车”。

总之，不论他当年想说什么，如今都随着长一智变得不太重要。6月15日，整个中国汽车市场里此前还没人卖好过的蔚来ET5旅行版上市，全国到店，如今时间过去10天，通过对全国多地蔚来终端的摸排，它初步的市场表现已经能看出端倪。

一家店一天至少卖1台，月销接近1万台有机会？

2023年的旅行版，与2021年年底的轿车版，对于蔚来而言最大的反差并不是设计造型或者对车内的改动，而是蔚来对消费市场的需求和自己的准备工作进行了新一轮的变化。NIO Day 2021上，蔚来ET5首发并开启预订，当晚汽车媒体的朋友圈里几乎都会出现至少2-3张的下订晒图，业内年轻人对其的认可直接证明了蔚来当时的初步成功。后期，9天10万台订单的消息在网络不胫而走，虽然蔚来官方没有主动确认，但彼时热度确实高到了一定程度。

但，同时因为蔚来的准备工作，以及疫情影响（主要是2022年4月上海差点导致全球汽车产业供应链断裂），直到新车发布半年之后，蔚来ET5的车主才拿到了车。而这一时间段中，蔚来ET5同时面对越来越多的同类或同价位新车推出产生竞争，以及特斯拉销量暴涨以及涨价这2件事。结果不言而喻，等待的过程中，蔚来ET5的订单转化发生了磕绊。不过，如今它仍然是整个蔚来体系中当前销量最好的那一款，2023年1-5月其月均销量超过了5000台。

而这一次的蔚来ET5旅行版，蔚来做的准备要明显更足，全国360余家商超店/蔚来中心/牛屋基本都有少量的现车，如果没什么特殊选装需求的话，喜欢就能提走。而即便是复杂的选装和定制，北京几家店给出的答复都是4周左右，上海也同样为4周左右，深圳广州也与其相同。非一线省会城市给出的答复稍有不同，以湖北武汉为例，关于提车时间的反馈最长约为5周左右。

4-5周的提车时间，大体上是比小鹏P7i的5周左右略快，比火力全开产能充足特斯拉的1-4周略慢，简言之，这一次在交付表现上拉平了和行业的竞争差异。

而订单部分，虽然不能复制当年9天10万的网络传言，但对于蔚一万的外号来说，也是惊喜的。

以北京地区为例，相对偏僻的蓝色港湾中心，上市10天基本上每天都能拿下1个订单；人流量更高的商超店的订单量会相对更高，在蔚来ET5旅行版上市的10天内，订单数量平均每天2台左右，而端午假期的客流高峰则进一步拉高了这一数据。

上海地区对新能源汽车的消费支持政策与北京相仿，只支持纯电动车，从我们了解的情况来看，订单量基本与北京的同类终端店相同。

准一线和二线省会城市的表现，也不错。规律是，限牌限购的城市对新能源消费都有支持，订单量高于非限购城市，而对新能源不敏感的城市表现同样尚可，位于武汉恒隆广场的蔚来中心，截止6月21日交出的成绩单是，13台订单。

中国目前有300余家蔚来网点，以上述对一二线城市的探访进行计算，当天1台以上的订单成绩不难达成，如蔚来能够延续这一状态，它一个月至少可以收获近1.1万台的订单。

当然，对其销量的预测计算并不能简单的以终端渠道和小订订单为样本，按此前蔚来车型推出上市的状态来看，仅依托网络渠道直接下订的比例也并不算低，高峰期甚至能达到55开。

另，按此前新势力在中国市场几年的经历来看，小订转大定订单的比例约为25-45%之间。结合上述进行折算，蔚来ET5旅行版比较好的可获取大定订单上限能够在1万台/月左右。但，此次还有一个变数，在刚刚进行了3万元的权益转换官降之后，其近期的消费热度有明显的提升，在密集的汽车商超店区域内处于相对高位。

对手不止明面上的极氪001，还有对特斯拉的瓜分

谁是蔚来ET5旅行版的主力消费群体，有30岁左右、年轻家庭家用2个关键词。

也就在蔚来ET5旅行版上市时，其竞争对手被行业剖析后认定为是，同价位的极氪001、价格有相对重叠的小鹏P7i，以及如今在加码清库促销的Model 3。但，在10天的销售过程中，还出现了一个新的主角，Model Y。

极氪001和蔚来ET5旅行版，二者的猎装和旅行版在一定程度上基本是同类，而在市场销售中二者的人群分化却比较明显，极氪001的用户更多是单身或无孩年轻家庭，而蔚来ET5旅行版的家庭用户占比相对更高。造成这种现象的原因，与蔚来产品更偏家用、细节更豪华，极氪001更强调驾控和年轻人感兴趣的配置不无关系。

而小鹏P7i与Model 3在实际的竞争过程中实则没有太多摩擦，反倒是很多人会在旅行车和Model Y之间进行抉择。和纸面上有比较大的反差是，蔚来ET5旅行版在这一次的登场中，实际上有很多方面和Model Y的细节产品力针锋相对。

如，有Model Y车主在看车时觉得，“拉开后车门的那一刻，发现了很多熟悉的元素，比如座椅和靠背、车门细节”。

从细节的产品力来看，二者在很多层面有覆盖，但通过更多的细节对比后，还是能显示出比较明显的差异。被消费者关注的几个点主要集中在行李箱容积、车内用料与品质、车辆驾驶性能、补能方式，以及买新不买旧这几个点。

旅行车在车内装载空间上无疑是有着先天的优势，因此Model Y在其面前并不能占到便宜。其前后行李箱的非拓展状态总容积为971L，后备箱容积在540L左右。

蔚来ET5旅行版的固有容积在450L，不过离地更低、开口更宽，使用便利性上并不差。最吸引人的自然是空间拓展能力，后排4/2/4的座椅折叠布局，是可以拓展放置滑雪板等长尺寸物体，以1.5米长、0.5米宽的滑雪板为例，它能满足3人外出携带箱包和雪具的场景，而特斯拉不行。

车内用料和品质部分，这是特斯拉被吐槽的一个点，基本上当前国产品牌对于Model Y时在这一方面都占优。蔚来ET5旅行版则是明显占优，NOMI的语音交互功能，是目前新势力里的上乘水准，而Model Y甚至几乎不支持语音控制。至于用料材质上，没有仪表盘、只有单色氛围灯的水准表现，是Model Y亟待提升的部分。

至于驾驶部分的差异，其实二者的错位比较大。蔚来目前坚持的路线是四驱双电机+高性能，而Model Y的主销版本一直是入门的后驱标准续航版本。所以性能版快上，蔚来的4秒破百和四驱，对上Model Y的3.7秒、5秒、6.9秒破百，本质上二者的差异是很明显的。悬架、刹车、悬挂、配重方面其实也是一样，一个是旅行车，一个是SUV，质感不同。

智能驾驶部分的差异其实也相对没有比较的意义，一个是提供车道居中的AutoPilot，而另一个能提供主动领航上下匝道等。以及，电动车最关键的补能部分，Model Y的形式是官方超充+外部充电站+家用交流慢充，蔚来ET5旅行版的亮点其实不止于能换电，还在于它除了覆盖官方超充、外部充电站之外，家用充电桩可以装备更快的直流。

简言之，在当下的消费环境里，蔚来ET5旅行版对传统销量巨头的冲击是比较明显的，以新的设计、新的款型、新的功能和不同的补能造车逻辑等，对上一辆已经进入市场几年之久且没有较大革新的产品，发生销量抢夺并不是特别让人意外。

而在终端店里，很多蔚来的Fellow还都表示出一个相同的观点，“这一波新用户，对蔚来ET5旅行的喜欢，挺出乎意料的”，颇有点人人都爱旅行车的意思。

写在最后

目前来看，蔚来ET5旅行版在上市初期基本取得了一个高于外界预期的成绩单，但就像整个汽车市场如今的状态一样，谁也没办法能保证自己在越来越卷的市场里，一直赢下去。

它对其他车型的销量发生抢夺，其他车企也自然不会坐以待毙的任其发挥。

比较亮眼的一点是，一度以来中国车市里“网上说想买，现实表现冰冷”的旅行车，有望被蔚来和极氪等拓展到新的高位。

而对于蔚来而言，它该做的是，延续这种趋势，这一次让自己真正的做出带有明显护城河的大爆款。